Transports publics et accessibilité, se déplacer avec une mobilité réduite - WHEELCHAIR.CH

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Services de transport pour personnes handicapées en Suisse (document du BOEV)

Basel

Les bus semblent tous adaptés, tout comme le sont (en théorie) les nouveaux trams. Par contre, les vieux trams encore en circulation ne sont pas du tout accessibles. De plus, entre le seuil des trams (même nouveaux) et le sol, il y a un hauteur de 5 – 10 centimètres qui est compensée par le réhaussement des arrêts de bus. Or, très souvent, le tram ne s'arrête pas totalement en face ou les remarques restent en retrait, rendant l'effort caduque.

Berne

Mise-à-jour du 20.11.2010 - La ville de Berne, avantagée par une topographie facile et peu nivelée, bénéficie désormais aussi de transports publics exemplaires où tous les bus et trams sont accessibles et à plancher bas. Tout aussi impressionnantes, les machines de billetterie à écran tactile, surbaissées et facilement accessibles, disposent d'une présentation alternative à très gros caractères à l'intention des personnes malvoyantes.

2008 : Les bus, dans une grande majorité, sont accessibles aux handcapés, exception faite des vieux bus encore en circulation. Pour de plus amples informations, contacter BernMobil Tel 031 321 88 44 (service clientèle) ou Tel 031 321 88 88 (direction)

Un EuroTest réalisé par l'Université de Stuttgart apporte les conclusions suivantes :

Parmi les queslques défauts trouvés sur ce réseau qui est parmi les meilleur de Suisse, on peut relever :

Manque de bus de nuit du dimanche au mercredi inclus
Absence de places réservée aux personnes handicapées et aux femmes enceintes
Manque de plan de circulation à l'intérieur des véhicules
Difficulté d'utilisation des machines de billetteries

Bienne

Déjà que la ville est relativement plate hormis quelques montées plus ou moins légères mais en plus, tous les bus (à essence) sont accessibles.

Plan de Bus

Coire (Chur)

Les transports publics de la ville de Coire sont complètement accessibles, sans exception !

Genève

Hormis queqlues anciens bus non adaptés qui circulent encore de temps à autre, l'essentiel du parc (trams, bus électriques et à essence) est accessible aux fauteuils.
On peut vraiment regretter l'utilisation des anciens bus d'autant plus que parfois on les trouve même sur la ligne 1, celle qui va justement à l'Hôpital de Beau-Séjour destiné aux personnes en fauteuil !
De plus, question services et information, il y a beaucoup à dire. Bien qu'ils aient été deux pour me répondre lors de ma visite au bureau TPG de la gare de Genève, la seule brochure qu'on ait pu me fournir est un dépliant général où figurent deux lignes concernant les handicapés : "Certains véhicules sont équipés de rampes d'accès (..)" ... En bon français, ça pourrait se résumer à : " T'es handicapé ? tu te débrouilles ! Ca marche où ça marche pas, c'est ton problème, moi je m'en fiche!".. Au fait, rappelez-moi, la lettre "P" dans "TPG" c'est pour service public ou partial?

Accès Service clients / Mobilité réduite :

Pour compléter son offre et par décision du Grand Conseil, Les Transports Publics Genevois (TPG), en collaboration avec Transport Handicap Genève, un service d’accompagnement à domicile gratuit appelé "Mobilité Pour Tous". Ce service est disponible du lundi au vendredi, de 8 h à 13 h et de 14 h à 17 h, avec préavis au Tel 022 328 11 11.
Par ailleurs, les TPG proposent également à leur clientèle de reverser la monnaie en trop des distributeurs pour soutenir la Fondation Transport Handicap ( plus de détail >> ici <<).

Lausanne

Lausanne prend de plus en plus une place importante dans le jeu des grandes villes de Suisse et cela se voit. Et après des années noires où... mais n'en parlons plus ! Lausanne bénéfice enfin de transports publics digne d'une métropole de taille et commence à s'aligner sur ce qui se fait depuis bien plus longtemps à Berne, Bâle, Lucerne ou même Genève.

Mais le chemin sera malheureusement encore long car commence l'annonce fièrement l'affichette publicitaire, il ne s'agît là que de 35 nouveaux bus... sur un total de 226 unités, soit à peine 15.5% de l'ensemble du matériel roulant !

Clairement, on ne peut parler ni d'un chagement de cap ni d'une nouvelle stratégie à grande échelle ni même de l'application des nouvelles normes, tout juste d'un pas en avant dans la bonne direction. Il ne reste plus qu'à espérer donc qu'on fera le plus exclusivement possible appel, au sein de la direction des TL, qu'à ce nouveau matériel roulant pour servir les usagers. Alors gardons espoir...

Affichette publicitaire des Transports puclics Lausannois

La capitale vaudoise pouvait jusqu'à peu, s'enorgueillir d'abord un des services de transports urbains les plus pourris que je connaisse. Cerise sur le gâteau, ils sont totalement inadaptés pour les personnes en fauteuil.

Les nouveaux bus (une petite dizaine et à essence) qui circulent essentiellement sur les lignes 3 et Métro-Ouchy sont adaptés aux fauteuils. Parfois on les croise aussi sur les lignes 1 ou 5 en version longue mais quoi qu'il en soit, ça ne laisse pas beaucoup de choix quant à ses déplacements. De plus, le fauteuil se fixant juste à côté du bloc propulseur, bonjour les bruits et les vibrations, surtout sur les modèles courts et aux feux rouges!
Pour pouvoir se mettre aux normes pour 2020, les Transports Publics Lausannois ont également fait l'acquisition de quelques remorques pour leurs véhicules électriques. Ces nouvelles remorques surbaissées, accessibles aux fauteuils, aléatoirement éparpillées et reconnaissables aux fait que leurs barres d’appui sont peintes en jaune, se comptent malheureusement sur les doigts d'une main.
Le transport périphérique est parfaitement assuré avec le "TSOL" et les lignes interurbains (60 et plus) au départ de la Place du Tunnel. Malheureusement on peut pas toujours en dire autant des lignes en direction de Morges (lignes 32 et 57).
Finalement, dans ce monde d'approximations, saluons la gentillesse et la serviabilité de quelques conducteurs qui à eux-seuls nous feraient presque oublier la suffisance des transports publiques dans une ville aussi abrupte que Lausanne.
Du nouveau à la Ville de Lausanne qui ne sait décidément plus comment se mettre en valeur mais pas le bas : Non content d'avoir un des services de transports publics les plus déplorables, voici qu'on y met en service de nouveaux distributeurs de billets à écrans tactiles. Extérieurement, ils ressemblent fortement à ceux des CFF. Malheureusement le résultat est plutôt mitigé :

Écran LCD accessible aux fauteuils
Pas de synthétiseur vocal pour malvoyants ni repères tactiles
Si les billets vendus sont accessibles leur paiement ne l'ai pas. L'accès au paiement est situé trop en hauteur pour des personnes en fauteuil !

Et dire que d'ici 2014 tout doit être adapté selon la loi et donc que toute ces machines neuves devront être redétruites et rechangées, n'aurait-on pas mieux fait d'économiser l'argent public et être bon tout de suite ?!

1969 : On a marché sur la Lune…
2009 : On a les pieds dans le M... 2 !

Page officielle d'informetion pour les personnes à mobilité réduite

Un peu d'Histoire :

Voté le 24 novembre 2002 et approuvé par plus de 62% de la population, le projet de métro lausannois était initialement prévu pour septembre 2008 et s'inscrivait en droite ligne dans une nouvelle configuration des transports publics nommée "Réseau 08". Dans sa conception, le premier métro automatique de Suisse s'apparente à celui de la ligne 14 "Météor" de la Régie autonome des transports publics parisiens RATP.
Fiche technnique

Métro sur pneus, capable de gravir des pentes raides (meilleure adhérence) ;
Pilotage automatique, géré depuis un poste de commande centralisé (PCC) permettant ainsi plus de sécurité, d'autonomie et de souplesse ;
Caractéristiques des 15 rames : 222 places (dont 60 assises), 56 tonnes, 30,7 m de longueur, 2,46 m de largeur ;
6 km de parcours ;
14 stations ;
5,7% de pente moyenne (jusqu'à 12% pour les plus raides) ;
375 m de dénivellation ;
60 km/h de vitesse de pointe ;
70% de la ligne souterrains ;

Alimentées en courant continu de 750 Volts sur un troisième rail, chacune des 15 rames du Métro M2 peut accueillir plus de 200 personnes. Elles sont équipées de pneumatiques qui garantissent l'adhérence à la forte pente de la ligne. Les roues en fer ne sont là que pour passer les aiguillages mais également en cas d'une éventuelle crevaison.
(source: SNOTL - le site non officiel des Transports publics lausannois)

stations avec WC

stations avec rampe(s) d'accès

Avec beaucoup de tapage et de ratages, Lausanne revoit la copie de ses transports publics et les mùt partiellement en Métro M2. Sa date de mise en service définitive est répoussée au 27 octobre 2008 voire au delà mais, pendant les quelques jours test du 19 – 21.09.08, je l'ai essayé pour vous et voici mes premières conclusions basées sur mes observations et les réponses obtenues.

Les Plus :

Toutes les stations disposeront d'accès aisés, essentiellment via ascenseurs munis d'indications tactiles (en braile).
Les quais et le seuil du métro sont à niveau (même si parfois en pente)
Toutes les stations disposeront d'au moins 2 caméra de surveillance et d'un micro afin de garantir tout risque ou dérapage. Deux plus, 4 agents de sécurité navigeront en permanence sur le réseau.
Toutes les stations et les wagons disposetont, en cas de problème, de bornes d'appel et de secours équipée de boucle inductive pour malentendants.
Très bonnes indications lumineuse et auditive des arrêts à l'intérieur des wagons.
Les bornes automatiques de billetterie sont identiques aux autres bornes TL et plutôt bien accessibles (hors remarques plus loin).
le site officiel des TL offrent quelques informations (sommaires!) sur les accessibilités des arrêts et stations.

Les Moins:

Les démarrages se font de manière brutale. Un technicien de Alstom Suisse, responsable de projet, m'a justifié cela par la dénivellation (jusqu'à 12%) et le poids du wagon plein. "Un peu comme une voiture qui mettrait son frein à main, pousse le moteur et lâche le frein d'un coup sec pour s'assurer de ne pas partir en arrière". Seulement si en voiture on finit par n'avoir que la nausée, sécurisé par la ceinture, dans le métro, cela peut avoir des conséquences bien plus graves! La chute pour les personnes âgées ou plus faible, par exemple. Ou un fauteuil roulant projeté en avant ou en arrière selon le sens de la marche. Voire pire: un fauteuil roulant qui basculerait sur le flanc pour peu que celui-ci ne soit pas dans le sens de la marche mais perpendiculairement! Solution : Adoucir les démarrages ou à défaut, installer des filets de sécurité.
Les portes à l'intension des personnes handicapées ne sont indiquées que par des tout petits panneaux d'autant plus difficile à voir si les quais sont bondés! Solution : Installer de meilleures indications ou de plus gros panneaux.
On peut regretter l'absence d'un panneau plus tranchant au-dessus des places pour personnes handicapées à l'intérieur des wagons, du type de ceux qu'on trouve dans les trains : "Ces places sont prioritairement destinées aux personnes handicapées. Merci de les libérer en cas de nécessité."
Pour nos amis malvoyants, on peut regretter le manque d'indications tactiles sur les machines de billetterie ainsi que l'absence de marquage au sol ! Et en l'absence de repères, on ne trouve pas d'avantage dans les stations de représentations minuaturisées afin qu'au moins, tactilement, ces personnes handicapées puissent se familiariser avec les lieux.
D'autres défauts sont censés être rectifiés d'ici le mois d'octobre comme par exemple le décalage entre l'ouverture des portes intérieures et extérieures ou le manque de barres pour s'agripper.

Dans une réponse datée du 13.10.08 et qu'on pourrait résumer par "Tout va bien dans le meilleur des mondes", Mme Desbiolles, chargée des services aux personnes handicapés dans les Transports publics Lausannois (TL), a soutenu qu'aucun des aménagements proposés n'était nécessaire. En particulier, quand je lui ai exposé le problème des doubles portes automatiques (côté tram et côté station) et du manque de synchronisation dans leur fonctionnement, ce problème aussi a été rapidement écarté. Que croire aujourd'hui quand, au premier jour de mise en service, lundi 27.10.08 vers 13h, un premier passager a eu son sac coincé entre lesdites portes, causant l'arrêt momentané de tout le système! Et après tout, Ce n'est qu'un simple sac, mais qu'en sera-t-il le jour où resteront coincés les attaches d'un fauteuil roulant ou le bras d'un jeune enfant?

Dans un second courrier daté du 10.11.08, sans faire marche arrière, la même responsable fait part de la bonne volonté des services publics dans la recherche des "solutions les plus pragmatiques pour assurer une accessibilité de ce métro. Nous nous sommes appuyés", dit-elle, "sur des spécialistes reconnus pour respecter les exigences en la matière. Dès lors, nous estimons avoir rempli correctement notre mission (...)". C'est-à-dire que, sans citer de nom des "spécialistes reconnus", les TL se déchargent de toute responsabilité en cas de pépin compte tenu que pour leur part, la "mission" a été correctement menée.

Elle conclut sa lettre avec ces mots: "Il nous semble opportun de laisser à chacun (des) utilisateurs le temps pour se forger une expérience solide sur laquelle nous pourrons nous baser pour envisager des mesures correctives ou des moyens complémentaires."

Bien que cela aille très logiquement de soi et que tout naturellement, l'expérience pratique aidant, on sera amené à observer les évolutions du métro M2, j'aurais peine à croire que cela puisse aussi directement faire partie du cahier des charges: Est-ce bien le rôle d'une entreprise d'intérêt général que de se baser sur l'expérience pratique et le "degré de tolérance publique" pour concevoir ses améliorations sans n'avoir, au préalable, essayé de tout en mettre en oeuvre pour assurer une qualité irréprochable?

Les principes du service public selon le DETEC :	Par service public, on entend une desserte de base de qualité, comprenant des biens et des prestations d'infrastructure, accessibles à toutes les catégories de la population et offerts dans toutes les régions du pays à des prix abordables et aux mêmes conditions.
Transports publics européens: règlement n°1191/69 du 26 juin 1969	Article 2 al. 1 : Par obligations de service public, il faut entendre les obligations que, si elle considérait son propre intérêt commercial, l'entreprise de transport n'assumerait pas ou n'assumerait pas dans la même mesure ni dans les mêmes conditions.

Dans sa réponse du 18.11.08, le DETEC (Département fédéral de l'Environnement, des Transports, de l'Énergie et de la Communication) précise que le métro M2 a été élaboré en collaboration avec le Bureau suisse Personnes handicapées et transports publics (HTP), l'Association vaudoise pour la construction adaptée aux personnes handicapées (AVACAH) et le service spécialisé pour la construction adaptée aux aveugles et malvoyants du Centre suisse pour la construction adaptée aux handicapés. Il est encore précisé qu'en cas de réel manquement à la sécurité et au bien-être, selon l'article 7 alinéna 2 et l'article 8 alinéa 1 du LHand, tout personne handicapé - et seulement la personne qui subit le handicap - peut "demander au tribunal ou à l'autorité administrative la levée de cette inégalité. Les plaintes en ce sens sont à adresser à l'Office fédéral des transports (OFT) qui, si elles ne relèvent pas de sa compétence, se chargera de les transmettre à l'autorité ou au tribunal compétent."
Cela rend l'attitude minimaliste et attentiste des TL d'autant plus regrettable que l'article 11 de la même loi LHand, dit "de la proportionnalité", ajoute : "Le tribunal ou l'autorité administrative n'ordonnera pas l'élimination de l'inégalité lorsqu'il y a disproportion entre l'avantage qui serait procuré (...) et (...) la dépense qui en résulterait" Or, c'est bien connu, refaire quelque chose qui a été mal fait coûte très cher, bien plus cher que de bien faire dès le début !! (pour plus de détail : présentation de LHand et l'ABC de la construction selon LHand).

Suite à ce courrier, je me suis permis de contacter les trois organismes cités ci-dessus. Parmi elles, seule une à eu la correction de me répondre: le Bureau suisse Personnes Handicapées et Transports Publics HTP !!

Bien que, chose étrange pour un service public et qui rappelle tristement le temps des fiches individuelles, il m'ait été exigé de donner des informations personnelles avant d'obtenir toute réponse, dans son message du 5.12.08, cette entreprise reconnaît avoir participé à l'adaptation du M2 et déclare: "Nous affirmons que le m2 correspond aux normes des lois existantes et que l’accessibilité est parfaitement assurée pour les personnes à mobilité réduite"

Dans les circonstances actuelles, on peut admirer le courage montré en assumant ses prises de position passées même quand les vents ont tourné et que l'expérience a donné au moins partiellement tort. D'ailleurs on peut lire plus loin :"Actuellement, nous travaillons sur un catalogue des améliorations souhaitables et faisables que nous (AVACAH et HTP) discutons dans environs quatre à six mois avec les « tl »."

Voici mes observations après avoir effectué un trajet complet aller-retour entre Ouchy et La Croisette avec le M2, ce mercredi 29.10.08

1. Effectivement, rien, absolument rien n'a été entrepris pour prendre en compte les remarques du public et les améliorations souhaitées! À titre de comparaison, voici le pictogramme indicatif à l'intention des personnes handicapées au Métro M2 et celui des transports publics de la Riviera VMCV à Montreux. On peut également comparer le travail ridiculement minimaliste des Transports Publics Lausannois à celui de Funiculaire de Neuchâtel ou de n'importe quelle autre entreprise communale de transports publics douée d'un peu de bon sens et de respect.
Je sais que certaines personnes sont adeptes des économies de bouts de chandelle mais quand cela se passe au détriment de la sécurité et qui plus est, celle de personnes vulnérables ou handicapées, peut-on vraiment parler d'économie?

Signalisation des portes au Funiculaire de Neuchâtel

Cela est d'autant plus étonnant quand on sait que l'association AVACAH, la même qui a validé le M2, avait pourtant édité bien d'autres règles en octobre 2003 : «La signalétique doit être claire et d’un format lisible, également sur les portes et dans les ascenseurs (...) Les cheminements extérieurs doivent être adaptés ; pente des rampes max. 6%; les revêtements de sol (...) Des lignes de guidage perceptibles à l’aide d’une canne peuvent être utiles, aussi bien pour les personnes aveugles que pour les voyants ; elles peuvent être envisagées à l’extérieur et à l’intérieur des bâtiments» Petite nuance encore du fait qu'il ne s'agit largement plus d'une possibilité : Les lignes de guidage sont primordiales pour les personnes non voyantes!

2. Quand je dis rien, je suis peut-être un peu dur. Il y a eu un changement depuis la réouverture : un autocollant! Avant des études "très poussées" avaient montré que les fauteuils devaient être dos à la pente alors que maintenant, des études "encore plus exténuantes" ont montré que non, il faut y être perpendiculairement!
On ne trouve même pas de marquage sur les places assises contiguës pour montrer qu'elles sont réservées en priorité (comme on peut en voir parfois ailleurs, dans des bus, trains ou trams... voir l'image ci-contre).

3. Les démarrages en montée (Ouchy-Gare CFF et Ours-Sallaz) et parfois les freinages en descente, dus au moins un peu à la pente, sont toujours aussi secs! Attention À bien Être calÉ(e) dans son fauteuil roulant, serrer les freins et bien se tenir (à ce qu'on peut) !

4. Autre détail regrettable et potentiellement dangereux: La distance qui sépare les portes intérieures des métros et celle qui sépare les portes automatiques sur les quais n'étant souvent pas égales, on observe régulièrement des décalages tel qu'illustré sur la photo ci-contre. Attention À en tenir compte pour Éviter toute mauvaise collision! Ceci pourrait peut-être mener à conséquences, en particulier pour les personnes mal-voyantes ou inattentives (pressées).

5. Entre le quai estérieur est le métro, la jointure n'est pas toujours parfaite. Il peut exister un petit espacement ou une jointure irrégulière. Il est donc vivement conseillÉ aux personnes dont le fauteuil a de trop petites roues avant de monter dans le mÉtro comme sur un trottoir ou de rentrer À reculons (fauteuils Électriques).

6. Et dans toute cette foule d'idées, de propositions, d'améliorations pour le respect des voyageurs handicapées ou des aînés et qui ont toutes été écartées d'un revers de main, qu'on m'explique pourquoi même la pose d'une simple barre escamotable est-elle inconcevable? Une barre à hauteur de taille située dans la zone "réservée" aux personnes à mobilité réduite qui, une fois dépliée, permettrait auxdits voyageurs de pouvoir se tenir fermement à autre chose qu'à du vent?
Cela est d'autant plus stupéfiant que ces sécurités sont offertes dans de nombreux autres moyens de transports. Ainsi on trouve ses éléments dans les bus modernes ou même dans le "bon vieux" métro TSOL renommé M1, où une large place réservée aux presonnes handicapées avec barre et commande d'ouverture des portes adaptée !

Exemple de ce qu'on trouve dans les bus Solaris

Ceinture pour voyageurs en fauteuil roulant dans des bus VanHool

Ceinture et système de sécurité pour voyageurs en fauteuil roulant dans certains bus de la marque VanHool, avec dossier matelassé, barre latérale, bouton d'appel et lanière supplémentaire à hauteur.

Exemple d'une ceinture de sécurité pour voyageur en fauteuil roulant, comme en trouve dans cerains bus allant au Chalet-à-Gobet

Stations et WC adaptés

Les stations de métro ne disposent en général pas de WC. Heureusement, pour certaines d'entre elles, on trouve des WC adaptés proches, parfois sécurisés par Eurokey :

Ouchy, au débarcadaire CGN
Flon, à l'autre bout de la Place de l'Europe, vis-à-vis de l'entrée principale du métro
Riponne, sur la place, bâtiment rectangulaire face à la fontaine.
CHUV, WC adaptés de l'hôpital
Gare CFF, WC adaptés de la gare
Croisttes, WC adaptés (Eurokey), à l'étage, près du kisque... non indiqué

Dommage qu'aucun panneau ne soit jamais là pour les signaler ! Par contre, les WC de la Place de l'Europe sont avantageusement marqués d'un grand WC en lettres rouges, visibles de loin la journée.

8. Paru dans le journal 24H du vendredi 7 novembre 2008, un article met aussi le doigt sur une danger de plus : Les ascenseurs et les incendies! Sauf quelques stations (Ouchy, Jordils - mais seuement direction Ouchy -, Délices, Grancy - mais seulement direction Croisettes -, Riponne…) qui disposent également d'accès direct, la majorité des stations souterrains n'est accessible que par ascenseurs. Hors, en cas d'incendie, ceux-ci sont automatiquement bloqués, rendant par la même occasion impossible l'évacuation des personnes handicapées !

9. Comme on s'en serait douté, auncune indication tactile au sol pour indiquer la direction des ascenseurs aux personnes mal-voyantes. Comme seul "aide", des seuils clairement démarqués mais sans relief ont été apposées devant chaque porte de quai. Toutefois, malgré la conviction opportuniste montrée par un architecte concepteur de la Ville de Lausanne, leur utilité est plus que contestable, sans intérêt pour les personnes aveugles ou gravement mal-voyantes! De plus, l'argument de leur pertinence est d'autant plus bancal que certaines portes (comme ici à la station des Croisettes) ne sont même pas indiquées du tout!

À titre de comparaison, voici le marquage au sol tel qu'on le trouve sur la ligne du vieux TSOL, rebaptisé à la hâte métro M1.

Par ailleurs, bien que la LHand rend cela oligatoire pour toute nouvelle construction, aucun des ascenseurs n'est muni d'un système d'indications vocales.

10. Dans leur courrier, les TL avaient appuyé la pertinence de leur automate à billet par le fait qu'il serait ainsi uniformément généralisé entre les divers moyens de transports publics. Certes, c'est un plus pour le fabricant de la machine, mais pour les usagers, l'est-il autant ? Un petit comparatif avec le modèle "non normé" à l'intérieur du CHUV laisse songeur: l'utilisateur en fauteuil roulant gagne systématiquement 20 cm pour atteindre le clavier ou l'écran de contrôle. Alors si ce petit automate mal normé mais si pratique se trouve au Centre horpitalier vaudois, au lieu de présence des personnes en fauteuil, pourquoi pas en disposer également à la gare CFF ? À Ouchy? au Flon ? À l'arrêt M2 du CHUV ? Au moins les stations principales avant d'en disposer à toutes les stations…
Étonnament, lors d'un déplacement du 27.03.09, j'ai pu observer que cet automate à billet accessible est également présent (depuis peu?) à la Station du Flon mais au niveau du métro TSOL / M1, dans l'Office de banque BCV de Bellevaux, aux Centres commerciaux Migros de Bergières ou Coop Caroline !

Comparatifs entre les automates à billet

Machines billetterie du TSOL / M1 au Flon

L'uniformisation de la billetterie tant invoquée par les TL pour justifier leurs automates n'a de sens que dans la mesure où les contextes sont comparables. Or il est évident que si un écran tactile peut être conçu à l'intérieur d'une gare ou d'un local sous-terrain, que dire du cas d'une station ouverte où le soleil se réfléchissant sur l'énorme écran rend son utilisation impossible pour qui a des difficultés de vision ? Surtout en l'absence de tout autres repères ou commandes !

11. La brochure d'information pour personnes à mobilité réduite, initialement prévue pour la date de la réouverture, le 27 octobre 2008, n'est toujours pas disponible début novembre ! Quelques premiers numéros sont prévus pour l'après-midi du mercredi 12 novembre !!

Et voilà l'objet, dépliant clair et facile à ranger, constitué de deux volets... A noter que pour l'occasion, les personnes avec poussette sont pour ainsi dire "assimilées" à des personnes à mobilité réduite alors que finalement, hormis une ligne, rien ne les concerne. Pas plus que ça ne concernerait une personne avec des bagages sur roulettes ou un caddie à commissions. Par contre, les femmes enceintes de grossesse avancée pourrait être autrement concernées.

On apprécie beaucoup le volet intérieur de ce dépliant qui, avec des dessins simples, schématise clairement les points d'accès des stations de la Gare, du Flon, du CHUV, de la Riponne et des Croisettes. Pourquoi seulement ces stations-là et pas d'autres telles qu'Ouchy, la Sallaz, place de l'Ours, par exemple ?

On regrette que sur ces schémas, il ne soit fait aucune mention des emplacements des WC accessibles!

Le dépliant constitue plus une présentation générale qu'une aide précise. Ainsi, on peut lire des phrases telles que "Les panneaux de signalisation sont également là pour permettre un guidage optimal" ou "La hauteur des distributeurs correspond aux normes en vigueur et permet une utilisation aisée aux personnes en chaise roulante", qui ne donnent, factuellement, aucune information utilisable mais sont là pour rassurer. Y figurent également de courts résumés sur les bus et le métro TSOL / M1.

On peut lire : "A la mise en service du Réseau 08, l'accessibilité pour les personnes en chaise roulante sera garantie sur les lignes 18, 22, 41, 45/46, les métros m1 et m2." Ainsi, l'accès n'est garanti que sur des lignes de bus périphériques ! Aucune garantie en ville par contre mais une ligne d'information payante (!!) 0900 564 900 pour tout recours. Est-ce pour dissuader les personnes en détresse de leur téléphoner ? Ou pour se sucrer un peu plus au passage ?

12. Les TL ont organisé une présentation - test d'accessibilité du Métro M2 le Lundi 10.08.08. Malheureusement, cela s'apparentait plus à une "mise en scène" qu'à une véritable concertation. J'en veux pour preuve la lettre d'auto-congratulation qui en ressort, le flou sur les associations d'handicapés conviées ou le fait que les voix discordantes n'aient surtout pas été invitées !
Pour plus d'information, voir le reportage de la TSR... Qu'en retenir?

M. Philippe Leguay, directeur exploitation du M2, affirme : "On est en train d'essayer d'assouplir le freinage et l'accélération mais à un moment donné ça va être aussi au détriment de la vitesse de déplacement. Donc on pourra apporté assez peu de modifications et je crois qu'il faut qu'on apprenne à se servir de ce métro et qu'on soit prudent"…

Les Transports publics Lausannois, ont-ils un devoir de service public, soit servir TOUT le public, ou de performance, en créant le métro le plus rapide et le moins pratique ?
Et qu'en pense la loi fédérale LHand d'égalité des droits sur le fait que, moins rapide, le métro ferait perdre à ses passagers une minute ou deux par arrêt pour mieux tenir ses engagements et servir correctement toute la population ?
Sinon, rien si ce n'est la promesse de quelques petites améliorations comme la fermeture des portes, le marquage au sol ou les signaux lumineux pour les personnes malentendantes.

13. À l'arrêt Grancy, le quai en direction des Croisettes est accessible par rampe alors que l'autre quai ne l'est pas. Mais plus fâcheux, la rampe est si longue qu'elle conduit deux rues plus bas, au chemin des délices, c'est-à-dire plus très loin de l'arrêt du même nom.

14. Dimanche 22.11 et à nouveau Mercredi 26.11, le métro M2 a connu deux grosses frayeurs avec à chaque fois des immobilisations du traffic. Dans le second incident, certains voyageurs sont rester près d'une heure enfermé dans le wagon. Selon un médecin assistant présent parmi eux, les voyageurs ont actionné le système d'appel d'urgence sans succès: Aucun répondant sur la ligne. "Finalement quelqu'un a aussi tiré sur la poignée Freinage d'Urgence. Et heureusement qu'il avait du réseau parce que c'est avec les téléphones mobiles qu'on a pu appeler les secours !" Conclusion : Veillez à toujours avoir votre téléphone portable chargé avec vous avant de prendre le M2 !

15. Le mercredi 15.07, le métro a été une nouvelle fois cloué sur place par un orage. «Le M2 n'aime définitivement pas l'eau», lit-on dans le 24H du 16.07.09. Mais c'est justement quand il pleut que le métro serait le plus utile, en particulier aux personnes en fauteuil si sensibles aux mauvaises conditions !

Au mois de mars 2009, soit quatre mois après sa mise en service, le Métro M2 va être réadapté ainsi que le reste de l'offre des Transports Publics Lausannois. Parmi les points noirs visés :

Améliorer la desserte de certains quartiers de la ville;
Rendre la station du CHUV plus adaptée aux "besoins des personnes âgées".

Mais si l'arrêt du CHUV est peu adapté aux personnes âgées et a fortiori aux personnes handicapées, quand est-il des autres arrêts construits sur le même schéma ? Et pourquoi n'adapter que celui-là : les personnes âgées (handicapées) ne sortent-elles que pour aller à l'hôpital ? N'ont-elles pas droit à plus de vie sociale ?
(source : Le Matin Bleu, 23.01.09 et HTP )

Une panne de plus au Métro M2 de Lausanne le Lundi 26.01.09 entre 17h30 et 19h40. En pleine heure de pointe, la rame s'est arrêtée net entre Bessières et Croisettes. Suite à un incident technique, dont les causes restaient floues en fin de soirée, les passagers ont été évacués du tunnel par les chemins de fuite.
Réaction du public : "Je n'utilise plus le métro (…). Pourtant ce serait pratique, mais je n'ai plus confiance." Une de plus, une de trop ?
"Le problème, c'est la réactivité des TL. C'est beaucoup trop lent !", selon Olivier Français, conseiller municipal et directeur des travaux.
(source: Le Matin Bleu, 27.01.09)

Attention : En plus de n'être que partiellement inadapté, mal sécurisé, le Métro M2 ne supporte pas le froid Pour la seconde fois de sa courte carrière déjà, le M2 est restée bloquée de 9h30 à 11h30 entre le centre et le nord de la ville de Lausanne en raison de problèmes de captage de courant électrique par les rames. Un incident similaire s'était déjà produit en décembre dernier. L'exploitation du fleuron des Transports publics Lausannois a été interrompue, le temps de nettoyer les rails de guidage. (source:20 Minutes, 05.01.10)

Quand le métro M2 sera-t-il un jour enfin parfaitement accessible à toutes les personnes handicapées ? Voilà la discussion que j'ai pu avoir avec des responsables de la Ville de Lausanne, le 10 mars 2009, et qui a eu comme réponse un long moment de silence. Avouons que, compte tenu des réglementations fédérales et européennes, pour une installation publique cela laisse largement à désirer. Et si les organes officiels ne donnent pas l'exemple, comment faire accepter les mises en norme à des entreprises privées adeptes du moindre coût ?
Qui doit faire le travail quand même les pouvoirs publics oublient leur devoir de "service public" ?
Faut-il en arriver à créer une milice ou une mafia pour faire valoir les droits des citoyens ?

Stations et accessibilité

Pour combler un travail qui n'a pas été fait et compte tenu du risque lié aux ascenseurs qui a été mis en évidence dans le journal 24Heures, voici la liste des stations du M2 disposant d'un accès direct :

Ouchy : L'accès au quai unique se situe simplement de plain-pied et très aisé.
Jordils : Un accès direct depuis l'avenue d'Ouchy en passant par un court tunnel et une rampe en colimaçon (direction Ouchy)
Délices : 2 rampes depuis l'avenue de Cour.
Grancy : Longue rampe depuis le chemin des Délices (direction Croisettes)
Gare CFF : Il existe désormais un couloir menant le métro (direction centre ville et Croisettes) au passage sous-terrain central de la gare. Malheureusement celui-ci n'est pas indqué et il n'en existe aucun équivalent en direction du Lac. Pour la direction Ouchy ou pour celui qui ne sort pas du train, l'unique moyen d'accès reste d'emprunter les ascenseurs extérieurs depuis la place de la Gare !
Attention : La station de la Gare présente une forte pente (env. 12%) qui peut rendre son accès difficile !
Désormais, sur le trottoir de l'avenie de la Gare et reliant l'entrée du sous-terrain du métro à celui du train ou aux stations de bus, dee multiples bandes de marquages au sol existent. Étonnament par contre, sur le quai du métro en lui-même : Plus aucun marquage au sol !
Flon : (Larges portes avec rampe d'accès ... Malheureusement elles ne donnent pas accès aux quais mais à des ascenseurs conduisant aux quais!)
Riponne – Béjart : Accès direct depuis la place Auberjonois et en passant au travers de la terrasse d'un bar-restaurant (!) et seulement dans la direction des Croisettes.
Bessières : Aucun autre accès possible que depuis les ascenseurs du Pont Bessières.
Ours : Aucun autre accès possible que depuis les ascenseurs de la Place de l'Ours.
CHUV : Aucun autre accès possible que depuis les ascenseurs de la Rue du Bugnon.
Sallaz : Aucun accès possible qu'en ascenseur.
Fourmi : Aucun accès possible q'en ascenseur. Mais, chose agravante dans ce cas, il n'y a pas moins de 5 étages qui séparent le métro d'une éventuelle sortie de secours en cas d'incendie!
Vennes : Aucun accès possible q'en ascenseur. Mais, chose agravante dans ce cas, il n'y a pas moins de 2 étages qui séparent le métro d'une éventuelle sortie de secours en cas d'incendie!
Croisettes : Même si très mal indiqué le long du trottoir de la Route de Berne, cette station dispose d'accès direct au quai unique via deux rampes disposées de part et d'autre de la route de Berne.

Consultez également les remarques et commentaires de… :

AVIVO - Associations de défense et de loisirs pour retraités

1. Ouchy

Toutes directions

2. Jordils
Direction Ouchy	Direction Croisettes

3. DÉlices

Toutes directions

4. Grancy

Direction Croisettes

5. Gare	Attention: La station de la Gare présente une forte pente (env. 12%) qui peut rendre son accès difficile!

6. Flon

7. Riponne - BÉjart

Direction Croisettes

8. BessiÈres

9. Ours

10. CHUV

11. Sallaz

12. Fourmi

13. Vennes

14. Croisettes

Toutes directions

Sidérant ! AVACAH, l'Association Vaudoise pour la Construction Adaptée aux personnes Handicapées, qui pour l'occurrence pourrait tout aussi bien s'appeler l'association vraiment avare des acquis des personnes handicapées, affiche sur son site : "Le M2 semble donner satisfaction à une majorité d’usagers et son importante fréquentation démontre qu’il répond à un besoin" AH! je ne savais pas qu'on y faisait également office d'institut de sondage! Surtout que dans cette "majorité de (...)", une très petite fraction représente les handicapés qui sont supposés être leur seul centre d'intérêt. Des usagers handicapés qui, eux, n'ont droit à aucun égard! Ah si.... encore un sondage: Dîtes-nous ce que vous en pensez et nous on vous dira ce qu'on en pense de ce que vous en pensez!
La fréquentation du métro M2 tient-il d'avantage de la qualité (plus que discutable) du M2 ou du fait que la circulation en ville devient un enfer, que les places de parc manquent, que les bouchons augmentent, que l'essence est de plus en plus cher et que tout compte fait, beaucoup se rabattent sur les transports alternatifs : bus, vélo, scooters, marche à pied et même métro ?
Mais l'AVACAH se soucie-t-il seulement de savoir si la sécurité ou le confort des personnes handicapées sont garantis par le M2? Si le M2 répond aux normes sur l'égalité et l'accessibilité aux personnes handicapées? Pourquoi certaines stations disposent de rampes et d'autres pas ou partiellement? Pourquoi les personnes handicapées n'ont aucun numéro d'aide en cas d'urgence? Pourquoi les places réservées ressembles plus à de petit espaces déserts qu'à des places aménagées?
Et dire que c'est ce même AVACAH qui est à l'origine du résultat ou qui y a pleinement participé, comment croire à leur bonne foi ou leur sincérité? Peut-on être à la fois juge et partie?
L'AVACAH cherche à évacuer toute responsabilité dans le fiasco du M2 qui est si souvent tombé en panne en seulement 4 mois de service qu'on ne sait même plus s'il n'est pas déjà temps pour lui de finir comme la fontaine de la Riponne, objet de décoration urbaine ?

Autre objet hallucinant! Voilà comment chez AVACAH on se représente la personne à mobilité réduite ou la personne âgée: Un espèce de guignolo jouant au tarzan sur son fauteuil. Pouvait-on espérer une meilleure "preuve de sérieux" et de respect ?

Ahurissant ! Mais de qui se moquent les Transports publics Lausannois ?

Comme l'indique l'article paru dans le journal 24Heures du 5.05.10, la station de la gare a été dotée d'indications au sol sur les deux quais afin de diminuer les collisions entre les passagers entrant et sortant durant les heures de pointe.

Ces marquages, peints au sol plutôt que faits avec des autocollants ou tout autre matériel proéminent, ne pourraient donc même pas être utiles à des voyageurs malvoyants!
Par ailleurs, quand on compare la taille de ces nouvelles indications et celle des pictogrammes pour handicapés que pourtant la direction des TL juge suffisamment "voyant", on est en droit de se poser des questions sur les véritables objectifs et les degrés de compétence des uns et des autres.

Indications à la station de la Gare de Lausanne

Lucerne

Les transports publics de Lucerne (VBL) sont peut-être pas mieux que ceux de Basel, Berne ou Genève, mais par contre ils ont à leur avantage un site qui soit clair et personnalisé avec des infos que voici: document officiel (.pdf) et brochure.

Montreux Riviera

Bien qu'ils soient accessibles, bien signalisés et disposent d'automates à billet surbaissés, les transports publics de la Riviera - Montreux VMCV recèlent pourtant des pièges dangeureux qu'ils est bons de connaîtres pour mieux éviter ! Il en va ainsi des espacements cachés et dangeureux qu'on trouve parfois entre les trottoirs et les accès bus...

Neuchâtel

Les Transports Publics du Littoral Neuchâtelois (TN) disposent de véhicules adaptés, dans leur grande majorité. Malheureusement, la flotte des bus recouvre des engins de trois générations différentes parmi lesquelles deux sont seulement adaptés. Ceci a pour conséquence que certains bus en circulation sont encore inaccessibles! Le funiculaire «Fun'Ambule» de la ville est parfaitement marqué et accessible (ascenseur et rampe, marquage au sol, hauteur des commandes, etc.) pour ce qui est de sa station inférieure «Université» situé au centre du Jardin Anglais alors qu'à sa station supérieure «Gare» (accès par ascenseur), il n'est adapté que dans la mesure où le choix du wagon pour handicapés a été respecté. En effet, une pente bien trop raide et l'absence de monte-escaliers rend quasi inutilisables les autres wagons. On regrette également de ne trouver aucune information à l'intention des personnes handicapées sur leur site Internet ni qu'aucun numéro réservé pour une aide rapide en cas de besoin.

St Gall

Les transports publics de la Ville de St Gall sont clairement loin d'être d'une grande exemplarité. Avec beaucoup de franchise, on m'a avoué que sur plus de 60 véhicules en circulation (dont la moitié électrique), un seul est adapté aux handicapés en fauteuil!

Zürich

Heureusement que la ville est relativement plate car les transports publics (bus et trams) sont en grande majorité encore inaccessibles , bien qu'une rénovation complète (ou partielle?) du parc soit prévue d'ici 2-3 ans.

FlixBus-EuroBus : Incompétence, Discrimination, Insuffisance, Mépris… Faites votre choix !

MBC aussi mauvais que TL ?

Un peu d'Histoire :

Stations et WC adaptés

Stations et accessibilité